经济不雅察报记者 王雅洁
李稻葵从地下车库的车位里推出他的一辆摩托车——那台蓝白相间的S1000RR，车身上有一枚小小的M标志，代表着良马高性能的M power。焚烧，发动机的声息在地库的水泥墙壁之间来往弹跳，均匀而千里稳。他侧着头听了顷刻说，这声息像戎行的饱读点，“猛，但不愣”。
他是清华大学苏世民书院首创院长、世界政协委员。但在另一个圈层，他被称为“骑公升仿赛的经济学教会”。他的偶像是63岁的同龄东谈主迈克尔·乔丹，不是因为乔丹能得分，而是因为乔丹“猛而不愣”，超等灵动、滑行拉杆、丝滑解除、幽静落地、赢球不受伤。
他所骑的“公升仿赛”，是指达到1000排量级别、外不雅与专科赛车邻近的民用摩托车，一种速率快、操控精密的公路机器。
李稻葵对骑摩托车这件事，不追求极致的刺激，而是可捏续的醉心。他享受在城市里“钻缝”寻找道路，享受“任意法则”、纠正立异的快感。他不仅我方这样骑，也这样教。5月2日，清华大学隔邻的咖啡馆里，他和记者聊到一半，拎起记者的摩托车头盔，用茶杯当车模，复盘记者上一次被追尾的道路，试图用这种面容告诉一个骑手：骑摩托车和作念学问相通，需要复盘，要改经过。
他正在用经济学家的器用箱，为一个受计谋舍弃握住多年的产业寻找出息。2026年4月，李稻葵密集发声。在微信视频号、当天头条、凤凰网等平台上，他反复讲归拢个故事：中国摩托车产业是一个被严重低估的优质产业，区分理计谋恒久舍弃握住了它的发展空间与破钞后劲。他冷漠了一套齐全的“松捆”决策，建议取消13年强制报废、驾照分级治理、从“管住车”转向“管住东谈主”。他说，放弛禁限摩，能开释万亿破钞后劲。
一台车的经济学
李稻葵在好意思国念书职责期间学会了骑摩托车，第一辆是本田仿赛CBR900RR。2004年归国后，为了稳健北京的路况，重新学习，他的第一辆国内车回到小排量（150排量）的本田。
他的第二辆摩托车是良马街车F800R，平行双缸，800排量，德国柏林原装。其时从付款到拿到车，他等了整整10个月，因为这台车从德国工场下线、海运、报关，再运到北京，周期漫长。多年前，他在北京东边的一家良马4S店买下了它。当今，那家店仍是不在了，这款车也已转到泰国分娩。
“你看，这等于期间的变化。”他说这句话的时候，口吻里莫得太多感叹，更像在述说一个经济学事实，当一个产业的通达渠谈齐在萎缩，证明这个产业自己正在被挤压。
他从一运行就骑大排量摩托车，中间回到小排量，再徐徐升级。这不是平时摩友的“升级道路”。他的逻辑很大约：下马看花，路况复杂的地点要徐徐升级。
如今，他的车库里停着好几台摩托车：良马S1000RR、川崎Z900、良马电动CE04等。每一台车齐有故事，每一台车也齐有经济学注脚。
他给良马S1000RR和川崎Z900齐装上了尾箱。一台是公升级仿赛，一台是大排量街车。在摩友圈里，很少有东谈主会给这两类车装尾箱。仿赛追求速率与外不雅，就怕候，尾箱会被以为是“刻鹄类鹜”的改装。但李稻葵不这样念念。
“我是个实用主义的东谈主，”他说，“我要骑着它们通勤，不成连个头盔和包齐放不了。”
他告诉记者，他给摩托车装尾箱还有一个更紧迫的原因：他去过问多样会议的时候，尾箱里能放下一套西装外衣融会议尊府。到了会场，脱掉骑行服，换上西装，他能一刹完成从骑手到经济学家的身份调遣。
他之是以坚捏用摩托车通勤，不仅仅因为醉心，更是因为摩托车在北京城里有着无可替代的后果。钻缝、绕行、把拥挤的车流甩在死后。用他的话说，开汽车是“堵在路上”，骑摩托车是“寻找道路”。对话过程中，他反复回到这个主题：通勤不是对付，是他权衡落后刻成本、路况稳健性和目田感之后的最优解。
他还在S1000RR和川崎Z900上装了风挡。“这是实用性改装，骑起来风阻小，冬天少着凉伤风。”他说。
李稻葵心爱发动机的声息，不是排气的声息。“排气的声息是给别东谈主听的，”他说，“发动机的声息才是给我方听的。”从开首的本田仿赛，到如今的良马S1000RR，他一直在寻找那种均匀、千里稳、有劲的节拍。
他给记者挨次焚烧试听。川崎Z900，他描绘为“小绵羊”，妩媚、听话、好操控。“这车是我本年春节刚拿的。”在13年强制报废计谋尚存的情况下，他依然自在为满意的车买单。对于一个仍是算过“13年等于3.9万公里”这笔账的东谈主来说，这不是冲动破钞，是用内容活动对这项轨制抒发不认可。
良马电动CE04，他说“这辆车能进校园”。清华大学不让进摩托车，电动车能进。于是，他买了一台电动摩托车。“治理不了计谋，就先治理我方的出行。”他说。
万亿逻辑的破壁东谈主
中国的摩托车产业起步于20世纪50年代，早期以军用和公事用车为主。纠正怒放后，民用摩托车商场速即扩大，到90年代中后期，世界摩托车年产量已突破千万辆，成为世界第一大摩托车分娩国。可是，追随保有量的激增，部分城市的交通压力和程序问题逐步突显。从1985年北京率先“限摩”运行，世界各大城市接踵跟进，禁限摩的范围不息扩大。2004年，《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》执行，持重开导了摩托车按天真车治理的法律框架，“禁限”计谋仍未变嫌。2013年，摩托车13年强制报废轨制出台，这被行业以为进一步影响了公众的摩托车破钞预期。
在这样的配景下，李稻葵把摩托车产业称为“被严重低估的优质产业”。
“确切的需求不会因为禁令而消亡，只会寻找替代。”这是他在微信视频号里反复强调的经济学知识。他流露说，世界部分城市执行的禁限摩计谋导致的需求错配，让电动自行车被动承担了本应由摩托车承担的一部分实用出行场景。新国标电动自行车限速25公里，许多破钞者为了浅薄就改装、提速。破钞者有需求，商家不配合改装就卖不出去。最终变成了多量性非法，也示寂了计谋的严肃性和公信力。
他的中枢论点是：放弛禁限摩，不仅仅一个“让摩友繁荣”的福利，何况是一个具有宏不雅经济价值的产业计谋。“放弛禁限摩既能分流需求，又能激活摩托车产业与摩旅破钞，瞻望能提高万亿破钞后劲。”这是他在2025年底就冷漠的测算。到了2026年4月，这个数据被他进一步细化了：国内燃油摩托车销量514万辆，同比还鄙人跌；行业产能期骗率不到40%。与此同期，出口销量占六成，且出口均价较十年前翻倍。
“我们能造出拿世界冠军的摩托车，却很难让它在国内商场目田飞奔。”李稻葵说。2026年4月2日，张雪机车在WSBK（世界超等摩托车锦标赛）葡萄牙站夺冠。李稻葵在当天发布的一条视频中说，直到今天，世界依然有100多个城市禁限摩。摩托车产业不仅触及制造业自己，更能带动零部件分娩、摩旅、赛事等一系列关联产业。要是放开，一年能加多一万亿元破钞。
一万亿元不是一个少许字。李稻葵对这个数据的估算，玄虚考量了整车销售、零部件、骑行装备、摩旅破钞、赛事经济乃至改装商场。要是算上高端商场的开释，数字会更大。
他说的“高端商场”，恰是13年强制报废计谋的那部分。按照现行规定，摩托车使用满13年必须强制报废。李稻葵说：“一辆悉心珍视的摩托车在13年后时时车况精粹，就好比一辆汽车只开了1万公里就强制报废。”
这不仅会捣毁破钞者的购买念头，还会禁锢高端商场的发展。一辆好几万元的摩托车，开13年就必须报废，破钞者很难下得去手。国内高端摩托车商场，绝大部分份额被入口品牌占据。要是取消13年报废的计谋，国内企业就更有能源去研发高端车型。
“取消13年强制报废计谋，这是国度层面最有条件，也可以较快推出的一项措施，何况莫得任何成本。”他说。不必钱，还能拉动破钞，听起来像是一件稳赚不赔的事。
但为什么迟迟推不动？
在李稻葵看来，2013年景立摩托车13年报废年限，中国开云体育有它的历史合感性。但十几年往常，不论是制造水平如故排放时候齐已大幅提高，取消条件早就老到了。
行为世界政协委员，李稻葵在多个年份提交了提案。2018年，他建议将两轮车纳入长入治理，通过驾照、派司分级赋予路权，取代“一刀切”的禁令；到了2022年，他提交了《对于用商场化、绿色化面容纠正摩托车按年限强制报废轨制的提案》，初度以持重提案体式，建议取消强制报废，建设超长当兵车辆的年检轨制。
李稻葵回忆，尽管关联提案齐能得到关联部门“相等领路、相等撑捏”的反映，但信得过要落地，却濒临两大推行阻力：一是取消13年报废轨制遭灾到多个部门配合，接洽过程中还会被关联问题牵制，举例有部门冷漠“农用机械是不是也要取消13年强制报废”；二是不同计谋之间互相打架，举例在鼓动取消13年报废轨制时，又逢酝酿“以旧换新”计谋，一些声息以为“加速折旧”和“取消报废”是冲突的计谋标的，导致“各方面齐有共鸣的纠正被推迟了”。
李稻葵以为，从“年限报废”转向“按车况报废”，既精打细算社会资源，又尊重车主的财产权。
在与记者的换取中，李稻葵数次提到中国摩托车商会原常务副会长李彬，后者十几年来一直在敕令纠正禁限摩计谋。2025年5月，李彬因突发腹黑病离世，年仅65岁。李稻葵在一篇公开著作中写谈：“李彬先生仅比我大一两岁，我们属于同龄东谈主。他的英年早逝让我深感窘态，这在一定进程上亦然他多年来为行业奔跑敕令、煞畏惧机、披沥肝膈的末端。”
2026年北京的摩托车展览会脱期举办，李彬蓝本是这件事紧迫的牵头东谈主之一。李彬走后，李稻葵正在不竭这件事。他估计了国内数家龙头摩托车企业，念念把这些散播的力量集中到一谈，为这个产业作念点什么。
他曾贪图多家摩托车分娩企业是否通晓RCEP协定（《区域全面经济伙伴相关协定》，协定中包含摩托车关联家具徐徐实行零关税的买卖要求）中摩托车零关税要求，“他们均暗示并不知情。我追问是否参与过关联接洽，得到的申报是‘不知谈’。”他屡次出席中国摩托车商会会员大会和产业岑岭论坛，与长城灵魂摩托负责东谈主进行过对话，对张雪机车的老本故事也了然于胸：“浙创投投资张雪机车，负责名看法投资司理自己等于摩托车玩家，能看懂行业的真不二价值。”
“财产权”这个词，其实是李稻葵在摩托车计谋接洽中引入的一个紧迫框架。他不仅站在骑士的态度上敕令“让我们骑车”，何况站在经济学家的态度上论证：强制报废私东谈主财产，需要有更充分的群众利益原理。当制造水和缓排放时候仍是大幅提高，以年限行为惟一表率的报废轨制，艰辛法理基础。
允许“任意法则”的法则制定者
“在城市里骑车，就像游击队。”李稻葵说这话的时候，眼睛是亮的。他描绘我方像个“兔子”，在车流里钻来钻去，灵活地寻找属于我方的道路。
米兰体育官方网站李稻葵说他享受“游击队”的嗅觉，享受在城市漏洞里寻找道路的目田，享受“任意法则”的快感。
他说的“任意法则”，是用灵活性造反僵化。禁限摩计谋是落后的法则，他用经济学论证去任意它；城市交通拥挤是区分时宜的秩序，他用“钻缝”去任意它；13年报废是落后的轨制，他敕令用“按车况报废”去任意它。
记者和他聊到我方等红灯时被追尾的资格。李稻葵坐窝来了精神。他扫了一眼桌面，提起一只茶杯。“你看，这是你。”他把茶杯推到桌子中间。“后头那辆车是追你的。”他鼓动着茶杯，模拟其时的车况，他运行帮记者复盘：为什么会被追？是不是停在了车流的临了方？要是你排在前边两个车之间，被追尾的概率就会大幅下落了。
“为什么你会被别车？会有东谈主为难你？就怕候不仅仅他东谈主的原因。复盘会发现，我方也有问题。”他说这句话的时候，口吻不重，但很细则。他以为，骑摩托车和职责外交、作念学问的兴味是通的，每一次窘境，齐不成只怪外部环境，要回头望望我方的位置和遴荐。
这恰好是他作念计谋建议的规律论。
他不骂“禁限摩区分理”，而是念念这个计谋当初为什么出台、当今哪些条件变了、怎样让计谋稳健当下。用他我方的话说，不作念站在路边骂街的东谈主，作念绘图纸的东谈主。
本年4月底，他专门录了两条视频复兴质疑，系统地讲述放开后的治理决策。中枢就三条：用驾照分级严格准入治理，用时候技巧精确治理路面犯警，从年限报废转向按车况报废。
他挑升提到了张雪机车，“宁可示寂销量，也不让摩托车驾龄不悦一年的生手购买百公里加速仅2.81秒的820RR，非法售卖举报有奖，奖励5000元钱。”这是产业端仍是在作念的自我拘谨。他借这个案例来复兴那些“放开就会乱”的担忧：行业自己有自律的能源，计谋的变装不是一刀切地辞谢，而是建设法则让守章程的东谈主获赢得报。
“放开不是不管了，更不是撒手放任。”他说，“是要从往常那种大约阴恶‘管住车’，变成精致谨慎‘管住东谈主’。”
猛而不愣的饱读点
“我63岁了。我必须保捏融会，否则体能跟不上骑行。”李稻葵说。
他以前打篮球，当今拍浮，尽心练蝶泳。蝶泳是所有这个词泳姿里对中枢力量要求最高的一种，游蝶泳的东谈主，需要领有把所有这个词这个词躯壳从水里拔出来的中枢的爆发力量。就像他趴在S1000RR上，用腰腹中枢撑住上半身，然后拧下油门。两种姿势，归拢种挺拔。
他的偶像是同龄东谈主乔丹，因为乔丹很少受伤。“我不是追求得分，我是追求捏续在场。”这是李稻葵式的东谈主生策略。他野心过：要是每年只骑3000公里，13年报废等于3.9万公里。一辆悉心珍视的摩托车在3.9万公里往往常适值丁壮。这个数学题，他算了十几年。
5月2日的碰头，李稻葵一稔一件御寒骑行服。身高179厘米的他，形体依旧挺拔匀称。之后他要去拍浮，走之前，看到天气突变，下起了雨，他递给记者一件骑行服：“这件衣服防风防雨，穿上。”
在此之前，碰头聊到一半，他陡然站起来，说“去望望你的车”。他随着记者走到外面的路边，找到了记者停在那处的摩托车。他走到车前，跨坐上去，试了试手把角度。他第一眼看的是刹车，然后问后视镜是不是原装的，液晶屏能不成换更好的。
他还详细到了记者车上的手机支架，发现可以无线充电，点点头说“这个可以”。那几分钟里，他更像一个在帮一又友验车的资深骑士。
记者一打火，他侧着耳朵听了听，说：“这个声息，有点像哈雷。”那是他听力库里归档的一个坐标，一个听惯了公升仿赛发动机饱读点声的东谈主，蹲在马路边听一台450排量巡航（一种坐姿低、合适资料骑行的摩托车）的焚烧声。
他还给记者建议如何改装一台合适的仿赛车。在他看来，改装不是大约地换零件，而是不息任意法则、尝试新事物和新挑战的过程。
从前年到当今，他发了几十条对于摩托车的视频。有东谈主问他，一个清华教会为什么总说摩托车。他在视频里回答过：“摩托车从来不是城市交通的职守，而是老庶民多元化出行的自主遴荐之一，亦然老庶民敕令目田的面容之一，它更是提高破钞、拉动产业的新增长点。”
但在碰头那天，在地下车库的摩托车“饱读点”声里，他给出了比视频里更朴素的谜底。聊到产业问题时，他说，你得先知谈我方念念要什么，念念通了这一丝，发动机的声息就会告诉你谜底。“念念要什么”是标的，“发动机的声息”是能源。对他来说，骑摩托车和作念学问、作念计谋相通，齐是先找到内心的饱读点，再让节拍推着我方往前走。
他拧下油门，良马S1000RR发出一声低千里的轰鸣，猛，但不愣。饱读点均匀，节拍矫健。他在“饱读点”声中，驶出了地库。
（作家 王雅洁）
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王雅洁
经济不雅察报高档记者兼国资新闻部主任 恒久温雅宏不雅经济、国企国资等范围。擅长于深度分析报谈、拜谒报谈、以及行业资讯。